មានមូលហេតុចម្បងពីរ៖
1. ជាចម្បងពីទិដ្ឋភាពរបស់ rotor: នៅពេលដែលម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពឈប់ ពីចំណុចអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដូចទៅនឹងប្លែង រង្វិល stator នៃម៉ូទ័រដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគឺស្មើនឹងរបុំបឋមនៃ transformer និង rotor winding នៅក្នុងសៀគ្វីបិទជិតគឺស្មើនឹង winding បន្ទាប់បន្សំនៃ transformer ដែលត្រូវបាន short-circuited។មិនមានទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីរវាង stator winding និង rotor winding ទេ ប៉ុន្តែមានតែការភ្ជាប់ម៉ាញ៉េទិចប៉ុណ្ណោះ។លំហូរម៉ាញ៉េទិចបង្កើតជារង្វិលជុំបិទជិតតាមរយៈ stator គម្លាតខ្យល់ និងស្នូល rotor ។នៅពេលដែល rotor ត្រូវបានបើកដោយសារតែនិចលភាព វាលម៉ាញេទិកបង្វិលកាត់ rotor winding ក្នុងល្បឿនកាត់អតិបរមា (ល្បឿន synchronous) ដែលបណ្តាលឱ្យ rotor winding បង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខ្ពស់បំផុត។ដូច្នេះ ចរន្តដ៏ធំហូរនៅក្នុង rotor conductor ដែលបង្កើតថាមពលម៉ាញេទិចដើម្បីទូទាត់ដែនម៉ាញេទិច stator ដូច flux ម៉ាញេទិចបន្ទាប់បន្សំនៃ transformer នឹងទូទាត់លំហូរម៉ាញេទិចបឋម។
ដើម្បីរក្សាលំហូរម៉ាញ៉េទិចដើមដែលសមស្របសម្រាប់វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅពេលនោះ stator បង្កើនចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។នៅពេលនេះចរន្ត rotor មានទំហំធំណាស់ ដូច្នេះចរន្ត stator ក៏កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ សូម្បីតែរហូតដល់ 4 ~ 7 ដងនៃចរន្តដែលបានវាយតម្លៃ ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ចរន្តចាប់ផ្តើមធំ។
នៅពេលដែលល្បឿនម៉ូទ័រកើនឡើង ល្បឿនដែលវាលម៉ាញេទិក stator កាត់ rotor conductor ថយចុះ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រនៅក្នុង rotor conductor ថយចុះ ហើយចរន្តនៅក្នុង rotor conductor ក៏ថយចុះផងដែរ។ដូច្នេះផ្នែកនៃចរន្ត stator ដែលប្រើដើម្បីទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលនៃលំហូរម៉ាញ៉េទិចដែលបង្កើតដោយចរន្ត rotor ក៏ថយចុះដែរ ដូច្នេះចរន្ត stator ផ្លាស់ប្តូរពីធំទៅតូចរហូតដល់វាធម្មតា។
2. ជាចម្បងពីទិដ្ឋភាព stator: យោងទៅតាមច្បាប់របស់ Ohm នៅពេលដែលតង់ស្យុងស្មើគ្នា តម្លៃ impedance តូចជាង ចរន្តកាន់តែធំ។នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ ភាពធន់នៅក្នុងរង្វិលជុំបច្ចុប្បន្នគឺមានតែភាពធន់នៃ stator winding ដែលជាទូទៅត្រូវបានផលិតពីស្ពាន់ ដូច្នេះតម្លៃធន់ទ្រាំគឺតូចណាស់ បើមិនដូច្នេះទេចរន្តនឹងមានទំហំធំណាស់។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចាប់ផ្តើម ដោយសារឥទ្ធិពលនៃអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិច តម្លៃប្រតិកម្មនៅក្នុងរង្វិលជុំកើនឡើងជាលំដាប់ ដូច្នេះតម្លៃបច្ចុប្បន្នថយចុះបន្តិចម្តងៗ រហូតទាល់តែវាមានស្ថេរភាព។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២២